EPA认证的产品范围广泛，与摩托车行业相关的主要有：

    柴油机━━单缸机、多缸机

    汽油机━━二冲程、四冲程

    摩托车、全地形车等

    摩托车、全地形车和非道路发动机产品出口到美国除加州以外49个州必须要通过EPA证书，如要出口到加州，就必须通过EPA和CARB两项认证。

    EPA排放证书适用于美国境内生产的摩托车以及以销售为目的的进口摩托车。EPA认证通常由制造商申请并持有证书，但进口商也可以提出申请持有人证书，如果这样，进口商就需承担制造商的全部责任。另外，摩托车的制造商和进口商均有责任确保产品符合法规要求。严禁进口商进口非EPA认证和不正确加贴标识的摩托车，具备免税条件的摩托车除外。进口商还有责任确认商品是否获得EPA认证，并保证制造商有必要的交流程序，修理场所和人员及在美国进行废气质保的基础设施。除此之外，加利福尼亚州还具有单独的摩托车排放证书要求，进口商在进口摩托车到加州之前应联系加州空气资源管理委员会（CARB）以了解更多的加州排放证书要求。另外，所有出口美国道路用摩托车必须符合联邦机动车安全标准（FMVSS）并加贴DOT合乎性标识。

    EPA和美国海关与边防检查局（CBP）官员可对全美境内的港口、库房和经销商处摩托车展开检查，检测发动机的排量、审核技术规格并按规定EPA排放认证标识。如EPA和CBP发现摩托车不合乎EPA排放认证拒绝，CBP可对其展开扣押，EPA则可拒绝进口商将所有非法进口的摩托车运离美国并承担高额罚款。洗手空气法案中规定非法进口的摩托车最高罚款为32500美元/辆摩托车，如进口商系由首次违反并及时加以纠正，可酌情降低惩处。如果是明知故犯并进行欺诈性声明，或在CBP通关文件中省略最重要信息的进口商，CBP和EPA则可以追究其刑事责任。

    EPA从1978年开始，对摩托车实行废气证书，50mL以下车型及没前照灯、尾灯和制动器灯的非公路摩托车除外。2006年，美国EPA开始实施新的环保法规，出口到美国的摩托车必须符合新排放法规的拒绝并通过EPA认证，获得EPA证书并加贴标识后方可转入美国市场。自2008年起，不但整车要通过EPA证书，燃油箱和油管也要合乎2008冷却排放法规的拒绝并通过认证。

    另外，2007年4月17日，针对小型发动机，美国EPA提出了更加严苛的废气法规印发稿，对割草机和船用发动机等众多产品都有拒绝。该法规的实施将不会增进催化转化器的广泛应用。据悉，美国CARB对非道路车辆的蒸发废气法规正在制定中，预计将在2009~2010年出台实行。

    近年来，随着东南亚、非洲和北美等中低档摩托车市场的饱和状态，我国摩托车出口的目光逐渐向欧美等发达国家的高档摩托车市场转移。但是，由于质量问题，我国出口到欧美国家的摩托车多次受到通报。最近美国EPA在执法人员过程中发现了部分摩托车、非道路发动机等产品的排放耐久性能不满足EPA排放法规的要求（最短的废气保证期为5年或者12000km，根据发动机排量有所不同拒绝有所不同）、部分踏板车和摩托车未证书，EPA同时也找到了许多根据发动机排量和安全部件（前照灯、尾灯和制动灯等）本不应属于公路用的摩托车缺少EPA废气证书的强制性标识。对于非道路摩托车和割草机等不合格产品，EPA执法警告中明确指出“这些产品绝大部分进口自中国”。EPA已经开始联手CBP对踏板车、非公路摩托车和非道路发动机产品的制造商、进口商及分销商进行调查，共同打击这种非法的进口行为，以避免这些非法产品流向美国市场。

    以上问题的出现，不仅使单个品牌的经济效益和社会效益大打折扣，而且使得“中国生产”在国际市场上产生了不良影响，严重损害了中国摩托车的形象，鉴于此，我国摩托车生产企业在认证阶段应严肃展开EPA证书试验，加强与检测实验室和进口商的联系和交流。另外，政府部门要进一步规范摩托车等产品出口秩序，强化对出口企业的监督与管理，执行严格的出口资质管理，以确保“中国制造”在国际市场上的形象和中国摩托车行业的长远利益。