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不以排量论英雄——浅聊宗申G250R

不得不说,近几年的国内摩托车产业发展可谓相当快速增长,排量是越做越大,配置是越玩越高,从双缸到四缸,从多气门到滑动离合,一系列新技术与高配备的六边形让人眼花缭乱,目不暇接。但事实上,摩托车作为以满足交通出有行为主要目的工业化产物,它合理人性的自行车设计、吸睛出众的外形展现出、轻巧可信的性能发挥以及细腻精准的生产工艺,才是其产品的精髓所在,因此对于摩托车而言,排量与配置更像是锦上添花,但绝非是衡量质优与否的唯一标准。

而今天AK47想和大家聊的就是这么一辆被众多“高富帅”车型所淹没的钢炮级街车——宗申G250R,它或许没大排车型的伟岸身影,也没多缸车型霸气声浪,但其合理的产品架构与原创的工业设计绝对可以沦为国内同级车型中的又一标杆之作。

宗申G250R(以下简称G250R)是一款典型的运动化街车,外形前卫、其车体大小游荡于150mL与250mL之间,作为小排量车型与中大排量车型的分水岭,其250mL的排量不但可兼顾日常通勤与玩乐化自行车的双重产品市场需求,同时其良好的经济性表现以及较低的入手门槛都为其成就了更为普遍的受众人群。

实事求是的说,在目前的国产同级车型中,G250R是一辆具备极高原创度的车型,在它的身上,你几乎找将近任何糅合的影子,其整体外形简洁利落,享有出色的运动化视觉表现。就整体外形风格来看,G250R特别强调灵活、干练的设计语言,它将产品的功能属性与美学属性进行了有机融合,并通过精妙的配色方案构建了整车运动性与产品调性的高度一致,其简约而不简单的产品构型无疑让国产摩托车的产品设计上升到了一个新的高度。

以小编个人看来,G250R是一辆以执着务实并面向多数人群的运动化街道车型,它在设计上着力特别强调了产品的易用性展现出,该车车架系统采用了双摇篮式结构,并从实用性角度出发,在车架前端方位采用螺栓紧固,为发动机和其它部件的维修提供了极大的便利性。此外,由于考虑到日常双人自行车的需要,G250R的车座布局相对平直,从而让单人自行车与双人自行车时的操控性与舒适性都获得了最大限度的均衡顾及。

在250mL车型渐成主流的年代,宗申G250R以实力说话,用多年的技术积淀打造出了这台具有最大功率18kW,仅次于扭矩21N•m的水冷电喷四气门发动机。从目前厂家公布的参数来看,这台发动机的动力表现在国内同排量车型中也是处于上游水准,可为G250R获得相当不俗的功重比充分发挥。

作为一辆入门级的运动化产品,250mL排量段的车型本来就没有多少剩余功率去展现摩托车的极速性能,倒不如利用单缸发动机出众的低扭特性,来符合消费者对各种路况的骑行需求,毕竟在日常通勤和摩旅中,瞬间的加速以及高负荷的坡道行经必须的是更多的扭矩而非功率,坚信这也是宗申为G250R选择单缸发动机的根本原因。同时这款发动机由于采用了DOHC四气门结构,较普通两气门机型进气量更大,这让它在很大程度上弥补了单缸机型所缺乏的高速性能,从而也在一定程度上实现了整车在高速性能充分发挥上游戏性传达。

结语

G250R不仅是一辆具有独立个性的原创车型,更是一“位”兼备实力与颜值的 “街头玩家”,作为一辆极具时代特征的潮流车型,它在外型上打破传统,成功的将运动美学与工业设计相互融合,构建了个性和潮流的两项兼顾。但个性的颜值并不是它全部的卖点,G250R更期望用适宜的产品配备,出众的动力发挥,精彩的操纵展现出,去进账更多年轻消费者的注目。

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