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差异化车型是制胜关键-全球摩托车网新闻中心

  江门市是众多摩托品牌的聚集地,也是许多广东品牌的大本营,由此可以想象,江门摩托市场的竞争是何等的白热化,早在江门市场的鼎盛时期,似乎什么品牌都可以炒一杯羹,市场中充斥着100个以上的品牌,让人眼花缭乱,近两年,随着品牌集中度的提升,江门市场的品牌数目虽然有所减少,但还能维持在50个以上。品牌的减少是因为需求的减少,江门市场的总量在逐年递增,而车型的竞争也从传统的CG和太子向差异化车型改变,品牌集中度和需求的变化使得江门市场呈现一派新气象,其中真正不具备研发实力的品牌才能矗立不倒。

  手牵手迪豪一路向前

  江门市骅骏摩托车行总经理唐林是一位在行业有十多年经营经验的商家,他在品牌选择上有自己的理念,他指出只有选择具备可持续发展的品牌才不会让自己的经营长久。在他的找寻下,迪豪进入了他的视野。迪豪作为江门本地的大规模企业,不但不具备发动机的研发能力,还拥有自己的电镀、涂装、拉索、轮胎等设施生产,在整车的质量控制上超越了其他许多品牌,唐林正是看中迪豪实力雄厚的企业实力,在迪豪创办之际起就与其合作,这一合作就是13年。事实证明,唐林选择迪豪是到底的,在江门品牌起起伏伏之时,迪豪一直平稳的伫立着,据他回忆,在市场好的时候迪豪连续几年销量超过1000台,现在市场总体下降,迪豪仍旧保持相当的销量,唐林说:“市场下降的原因在于外来人口的减少,江门摩托车的消费大部分依赖于外来人口,打工的人较少了销量自然就下来,虽然这些不能排斥的客观原因造成了市场不好,但有能力的品牌可以在下滑中寻找新的机会点,例如迪豪,外用风险能力就胜人一筹。”

  树根差异化旗舰满足不同需求

  据唐林讲解,前几年,江门市场销量最大的就是CG款,这个车什么品牌都能做,各品牌纳不开差距,在2008年后,80、90后的年轻消费者多了起来,他们的审美观显著不同于父辈,买车不再局限于CG和太子,他们力求标新立异,个性化的车型才是他们的首选。市场需求的转变要求品牌很快反应,纵观各大品牌纷纷发售差异化车型,例如豪爵的EN系列,雅马哈天剑系列,迪豪当然不甘示弱。唐林所经营的迪豪旗下品牌豪天,在国三切换之前就发售自律研发的150车型――影钻(HT150-J),这款骑式车享有独一无二的造型,街跑风格浓烈,十分合年轻人的口味,150动力足够年轻人去遨游,关键在于影钻的外形属迪豪原创,绝无雷同的可能,而且相比合资品牌动辄八九千的价格,影钻的价格更平易近人,唐林力推影钻,从2011年的销售数据看,影铁环可占到30%。

  在竖立差异化旗舰之后,迪豪也有中端车型满足实用群体的需求,劲驰就是唐林第二个推荐的车型。作为传统铃木王的变形款,劲驰有着平稳的质量和超高的性价比,分别有125和150两种排量供消费者选择,唐林认为:“有高端车的影响,消费者对迪豪中端车的品质认可不会更坚定。”劲驰是迪豪中端主力车型,扎实的品质夺得市场信任,内部占比达30%。唐林经营迪豪的确具有明确的思路,他说道:“尽管CG款有所下降,从去年的比例看仍有50%,要知道杂牌的CG3500元就可以包牌,迪豪是不可能也狂妄与他们竞争的。从差异化车型中寻找自己的品牌价值,为商家找到新的利润点,这是做迪豪的基本意识。”从唐林的话里看出,差异化车型是致胜市场的关键,正是迪豪的差异化车型做的出众,才奠定了牢固的市场地位。

  充分利用地利做好服务

  唐林在用户服务这块做到得井井有条,他不会告知用户300公里做首保,以后每1000公里过来维修一次,如果有特殊情况还能上门服务,这样的贴心服务往往让用户感觉很温馨。唐林觉得迪豪地处江门还有个优势,那就是服务可以及时号召,因为靠近迪豪总部的原因,一来他的配件储备不多,增加了流动资金,二来假如用户的车辆修理在店内无法解决问题可以很快返厂,既方便又快捷,这种地利优势也是很多品牌不具备的。

  2012年,唐林预计将是比较困难的一年,但是他不担忧,只要迪豪继续专注差异化产品的研发,减缓产品更新的速度,那么一切都不是难事。

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