HONDA公司在1983年取得GP500世界冠军车的技术，被投入大量生产的NS250R/F之上，R版除了装上全车倒流罩之外，双发祥地式车架方型铝合金管作材料（F版采用方型低拉力钢管）在1983年已经是最高科技的产物。NS250R/F所另一款的249cc水冷90度V型引擎，是HONDA首台大量生产的同型号产品。配备的ATAC电动排气控制结构以及镀膜加固铝合金汽缸沦为NSR250R的技术基础。仅次于马力输出为45/ps/9500rpm,最大扭力有3.6kg-m/8500rpm,那时的数据已具有90年代同级车的水平。悬吊系统人组是80年代HONDA惯用的气压调正的正立套筒前叉以及Pro-Link单筒油压弹簧尾悬吊系统，而前制动附有TRAC方俯冲机构以及16寸直径头轮，这也是当时跑车常见的装备。

    1985年HONDA以近似规格发售了NS400R，387cc水冷90度V型2行程引擎改回前双后单三汽缸结构和GP500赛车NS500的规格更为相似。为了纪念1985年HONDA由Freddie Spencer一人夺得GP250及GP500世界冠军的骄人成就，于1996年发售了马鞍山门特别版本NS250R，沦为后来盛极一时的乐富门花的第一代。

    下面主要给大家讲解其中最经典的第三代NSR250R PGM3（1990-1993）。

    经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改进，但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销的，它经历了90、91、92、93，总共四年的生产。根据日本一些杂志以往所发布的日本本土同级产品销售排名，估计PGM3的产量多达6万部。

    1990年4月20日发售，采用镁合金轮框、干式离合器及赛车齿轮箱的PGM3 SP。

    NSR250R  PGM3参数：

    长x宽x高：1975 x 655 x 1060mm 

    轮距：1340mm

    最低离地距：132mm

    座低：770mm

    干重：132kg（133kg） 

    引擎形式：水冷两行程90度V型双汽缸

    缸径x 行程：54.0 x 54.5mm  

    压缩比：7.4:1

    排气量：249 cc

    最低马力：45ps/9500rpm

    最大扭力：3.7kgm/8500rpm

    车架形式：铝合金双翼梁悬吊式

    传动系统：湿式多片六前速（干式多片六前速）

    燃油供应：TA22化油器

    前倾角：23°15

    拖曳距：87mm

    前悬�煜低常�41mm立面套筒前叉

    后覆�煜低常�Pro-Link单筒油压弹簧

    轮胎(前)：110/70-R17

    轮胎(后)：150/60-R17

    前签动系统：276mm双钻孔浮动碟配对向四卡钳

    后制动器系统：钻孔碟配单活塞卡钳

    油箱容量：16L

1991年1月16日发售的PGM3 SP Pentax，图案与全日本锦标赛的Honda车队相近。

1992年7月发售限量900部的PGM3 SP荧光图案版本。

    这款车型主要还是当时华仔拍得一部电影《烈火战车》让这辆车从当年一直火到现在。电影里华仔骑着P3在马路上飙车的场景真是让人热血沸腾。小乐讨厌上摩托车也是从那部电影开始的。

    现在一台状态好的P3起步可以秒杀市面上600CC的跑车，精彩秒杀。P3在山路或者赛道上也是非常猛，车身轻，操控灵活，动力强大。这车才是当年的一代“猛兽”。